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新聞資訊 / NEWS

12-07 

跨越百年，細數(shù)挖掘機的發(fā)展史

?縱觀世界工業(yè)化歷史，現(xiàn)代挖掘機械的源頭可以追溯到15世紀末期，意大利錫耶納出現(xiàn)的淤泥挖掘船。由于水上航運一直是意大利非常重要的交通方式，這就需要經(jīng)常疏浚河道。根據(jù)《達·芬奇筆記》記載，這種挖掘船由兩艘小舟并列，側(cè)舷之間架設(shè)水車似的轉(zhuǎn)輪，轉(zhuǎn)輪四角伸出的木桿端部安裝鏟斗，以人力驅(qū)動轉(zhuǎn)輪旋轉(zhuǎn)，讓鏟斗探入河底鏟挖淤泥，鏟斗容量一般不超過0.2-0.3立方米。當盛滿淤泥的鏟斗旋轉(zhuǎn)至頂端時，淤泥會通過滑板傾倒進船艙中。這應(yīng)該是多斗式挖掘機的雛形。 ? ? 1712年英國人托馬斯·紐科門（ThomasNewcomen）發(fā)明活塞式蒸汽機，后經(jīng)瓦特改進，于1769年制成瓦特式蒸汽機，其能效比紐科門蒸汽機提高了5倍以上。蒸汽機的廣泛應(yīng)用，使挖掘機械開始由人力驅(qū)動向機械驅(qū)動轉(zhuǎn)變。 ? ? 1833-1835年間，美國費城的鐵路工程師威廉奧蒂斯（WilliamOtis），設(shè)計和制造了第一臺以蒸汽機驅(qū)動、安裝在鐵路平車上的吊臂式單斗挖掘機。其采用鐵木混合結(jié)構(gòu)，吊臂回轉(zhuǎn)依然靠人力用繩牽引，通過不斷延伸鐵軌實現(xiàn)帶狀開挖，因此被稱為為鐵路鏟（蒸汽鏟）。但由于奧蒂斯英年早逝，以及專利保護、人力成本低廉等因素，奧蒂斯式蒸汽鏟沒有推廣應(yīng)用。 ? ? 1835年前后，美國人威廉 ·奧蒂斯研制的蒸汽挖掘機（蒸汽鏟），成為現(xiàn)代挖掘機的鼻祖。 ? ? 法國于1860年生產(chǎn)了世界上最早的、結(jié)構(gòu)比較成熟的多斗挖掘機，用于蘇伊士運河開挖工程。 ? ? 直到1870年以后，美國大規(guī)模建設(shè)鐵路，蒸汽鏟的發(fā)展進入黃金時代，性能得到不斷改進，開始應(yīng)用于鐵路建設(shè)、開挖運河、露天礦剝離等領(lǐng)域。 ? ? 1880年出現(xiàn)了第一批以拖拉機為底盤的半回轉(zhuǎn)式蒸汽鏟。 ? ? 19世紀末，斗輪挖掘機在德國褐煤采掘中得到廣泛應(yīng)用，至1958年，每個鏟斗容量已達3600升。 ? ? 1889年，美國生產(chǎn)的多斗挖溝機可挖寬0.29米、深1.4米的溝渠。 ? ? 1910年美國出現(xiàn)了第一臺電機驅(qū)動的蒸汽鏟，并開始應(yīng)用履帶行走裝置。 ? ? 1912年出現(xiàn)了汽油機和煤油機驅(qū)動的全回轉(zhuǎn)式蒸汽鏟。 ? ? 1916年出現(xiàn)了柴油發(fā)電機驅(qū)動的蒸汽鏟。 ? ? 1924年柴油機直接驅(qū)動開始用于單斗挖掘機上。此后，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，輪胎式底盤開始逐步應(yīng)用于小型挖掘機上。 ? ? 20世紀30年代，出現(xiàn)了步行行走裝置。 ? ? 20世紀40年代出現(xiàn)了在拖拉機上配裝液壓反鏟的懸掛式挖掘機。 ? ? 20世紀50年代初期和中期相繼研制出拖式全回轉(zhuǎn)液壓挖掘機和履帶式全液壓挖掘機。初期試制的液壓挖掘機是采用飛機和機床的液壓技術(shù)，缺少適用于挖掘機各種工況的液壓元件，制造質(zhì)量不夠穩(wěn)定，配套件也不齊全。 ? ? 隨著液壓技術(shù)的應(yīng)用，1951年，法國Poclain（波克蘭）公司推出世界第一臺全液壓挖掘機。波克蘭公司創(chuàng)始人——喬治巴塔伊（GeorgesBataille）生于1879年，他于1927年，和工程師安東尼萊杰合伙成立公司，主要業(yè)務(wù)為修理農(nóng)用機械，1930年公司改名為波克蘭制造公司。波克蘭從1948年開始制造小型輪式挖掘機，員工數(shù)量增至120人。 ? ? 1951年，法國Poclain（波克蘭）公司推出世界第一臺全液壓正鏟挖掘機。 ? ? 1951年10月，波克蘭研制第一臺正鏟液壓挖掘機，它采用道奇4x4改裝的輪式底盤，前部為汽車駕駛室，后部為液壓挖掘機。由控制臺、液壓臂、鏟斗等組成的上車體，圍繞底盤后軸上方的立柱旋轉(zhuǎn)，正方形鏟斗容積約1立方米。 ? ? 1953年德國利勃海爾生產(chǎn)世界上第一臺全回轉(zhuǎn)液壓挖掘機。 ?

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上半年我國裝備工業(yè)呈現(xiàn)穩(wěn)中有進發(fā)展態(tài)勢規(guī)模以上工業(yè)實現(xiàn)穩(wěn)步增長

加快推進裝備工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，首先應(yīng)提高自主創(chuàng)新能力;其次要提升智能制造水平;第三，應(yīng)提高國際化發(fā)展水平今年上半年，我國裝備工業(yè)呈現(xiàn)穩(wěn)中有進發(fā)展態(tài)勢，其中，規(guī)模以上裝備工業(yè)增加值實現(xiàn)穩(wěn)步增長，船舶工業(yè)實現(xiàn)好轉(zhuǎn)，新能源汽車繼續(xù)保持高速增長。與此同時，也存在著出口交貨值增速持續(xù)下降、市場競爭不斷加劇、投資需求持續(xù)低迷、新興產(chǎn)業(yè)過剩風險增加等問題。在此背景下，我國發(fā)展裝備工業(yè)，首先應(yīng)提高自主創(chuàng)新能力，除了要選擇在重點區(qū)域啟動建設(shè)一批裝備制造業(yè)國家創(chuàng)新中心、開展行業(yè)前沿和共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)移擴散和首次商業(yè)化應(yīng)用之外，還要組織實施裝備領(lǐng)域科技重大專項及科研或產(chǎn)業(yè)化專項，論證啟動機器人、3D打印等一批新興成長性產(chǎn)業(yè)扶持專項工程，引導企業(yè)加大研發(fā)投入，突破技術(shù)瓶頸。特別是要加快首臺(套)重大技術(shù)裝備保險補償機制等創(chuàng)新應(yīng)用政策的制定和推進，鼓勵制造企業(yè)與使用部門共同開展研發(fā)，促進研發(fā)成果應(yīng)用。其次要提升智能制造水平。一方面加快推進智能制造試點示范，推動智能制造在生產(chǎn)工藝過程、企業(yè)管理和服務(wù)、能源管理、物流等方面的廣泛應(yīng)用，加快開發(fā)一批智能裝備和產(chǎn)品，推動智能制造生產(chǎn)模式的集成應(yīng)用。另一方面則加快組織實施智能制造工程，開發(fā)智能產(chǎn)品和自主可控的智能裝置并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，建設(shè)重點領(lǐng)域智能工廠、數(shù)字化車間，建立智能制造標準體系和信息安全保障系統(tǒng)，搭建智能制造網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)平臺。同時結(jié)合"互聯(lián)網(wǎng)+"計劃，加快開展工業(yè)云、互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)與制造裝備融合的集成創(chuàng)新和工程應(yīng)用，搭建合作平臺，加速制造業(yè)智能化、服務(wù)化轉(zhuǎn)型。第三，應(yīng)提高國際化發(fā)展水平。不但要加強對國際裝備制造業(yè)前沿技術(shù)、國際科技合作項目的跟蹤，鼓勵裝備制造業(yè)創(chuàng)新中心試點對境外創(chuàng)新資源的并購，與國際同行開展實質(zhì)性研發(fā)與創(chuàng)新合作;還要加快落實國務(wù)院《關(guān)于推進國際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導意見》，加強國家裝備制造業(yè)創(chuàng)新中心與國外企業(yè)、科研機構(gòu)、國際組織在低碳制造標準制定、知識產(chǎn)權(quán)等方面廣泛開展國際技術(shù)交流與經(jīng)濟合作。特別是要支持引導國內(nèi)優(yōu)勢裝備企業(yè)以“一帶一路”沿線國家和地區(qū)為重點，推進軌道交通裝備、電力裝備、石化冶金設(shè)備、汽車、工程機械、農(nóng)業(yè)機械、航空裝備、船舶和海洋工程裝備等領(lǐng)域開展項目合作、海外并購、設(shè)立境外研發(fā)中心和經(jīng)貿(mào)區(qū)建設(shè)，繼續(xù)推動裝備制造業(yè)“走出去”。