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新聞資訊 / NEWS

12-07 

跨越百年，細(xì)數(shù)挖掘機(jī)的發(fā)展史

?縱觀世界工業(yè)化歷史，現(xiàn)代挖掘機(jī)械的源頭可以追溯到15世紀(jì)末期，意大利錫耶納出現(xiàn)的淤泥挖掘船。由于水上航運一直是意大利非常重要的交通方式，這就需要經(jīng)常疏浚河道。根據(jù)《達(dá)·芬奇筆記》記載，這種挖掘船由兩艘小舟并列，側(cè)舷之間架設(shè)水車似的轉(zhuǎn)輪，轉(zhuǎn)輪四角伸出的木桿端部安裝鏟斗，以人力驅(qū)動轉(zhuǎn)輪旋轉(zhuǎn)，讓鏟斗探入河底鏟挖淤泥，鏟斗容量一般不超過0.2-0.3立方米。當(dāng)盛滿淤泥的鏟斗旋轉(zhuǎn)至頂端時，淤泥會通過滑板傾倒進(jìn)船艙中。這應(yīng)該是多斗式挖掘機(jī)的雛形。 ? ? 1712年英國人托馬斯·紐科門（ThomasNewcomen）發(fā)明活塞式蒸汽機(jī)，后經(jīng)瓦特改進(jìn)，于1769年制成瓦特式蒸汽機(jī)，其能效比紐科門蒸汽機(jī)提高了5倍以上。蒸汽機(jī)的廣泛應(yīng)用，使挖掘機(jī)械開始由人力驅(qū)動向機(jī)械驅(qū)動轉(zhuǎn)變。 ? ? 1833-1835年間，美國費城的鐵路工程師威廉奧蒂斯（WilliamOtis），設(shè)計和制造了第一臺以蒸汽機(jī)驅(qū)動、安裝在鐵路平車上的吊臂式單斗挖掘機(jī)。其采用鐵木混合結(jié)構(gòu)，吊臂回轉(zhuǎn)依然靠人力用繩牽引，通過不斷延伸鐵軌實現(xiàn)帶狀開挖，因此被稱為為鐵路鏟（蒸汽鏟）。但由于奧蒂斯英年早逝，以及專利保護(hù)、人力成本低廉等因素，奧蒂斯式蒸汽鏟沒有推廣應(yīng)用。 ? ? 1835年前后，美國人威廉 ·奧蒂斯研制的蒸汽挖掘機(jī)（蒸汽鏟），成為現(xiàn)代挖掘機(jī)的鼻祖。 ? ? 法國于1860年生產(chǎn)了世界上最早的、結(jié)構(gòu)比較成熟的多斗挖掘機(jī)，用于蘇伊士運河開挖工程。 ? ? 直到1870年以后，美國大規(guī)模建設(shè)鐵路，蒸汽鏟的發(fā)展進(jìn)入黃金時代，性能得到不斷改進(jìn)，開始應(yīng)用于鐵路建設(shè)、開挖運河、露天礦剝離等領(lǐng)域。 ? ? 1880年出現(xiàn)了第一批以拖拉機(jī)為底盤的半回轉(zhuǎn)式蒸汽鏟。 ? ? 19世紀(jì)末，斗輪挖掘機(jī)在德國褐煤采掘中得到廣泛應(yīng)用，至1958年，每個鏟斗容量已達(dá)3600升。 ? ? 1889年，美國生產(chǎn)的多斗挖溝機(jī)可挖寬0.29米、深1.4米的溝渠。 ? ? 1910年美國出現(xiàn)了第一臺電機(jī)驅(qū)動的蒸汽鏟，并開始應(yīng)用履帶行走裝置。 ? ? 1912年出現(xiàn)了汽油機(jī)和煤油機(jī)驅(qū)動的全回轉(zhuǎn)式蒸汽鏟。 ? ? 1916年出現(xiàn)了柴油發(fā)電機(jī)驅(qū)動的蒸汽鏟。 ? ? 1924年柴油機(jī)直接驅(qū)動開始用于單斗挖掘機(jī)上。此后，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，輪胎式底盤開始逐步應(yīng)用于小型挖掘機(jī)上。 ? ? 20世紀(jì)30年代，出現(xiàn)了步行行走裝置。 ? ? 20世紀(jì)40年代出現(xiàn)了在拖拉機(jī)上配裝液壓反鏟的懸掛式挖掘機(jī)。 ? ? 20世紀(jì)50年代初期和中期相繼研制出拖式全回轉(zhuǎn)液壓挖掘機(jī)和履帶式全液壓挖掘機(jī)。初期試制的液壓挖掘機(jī)是采用飛機(jī)和機(jī)床的液壓技術(shù)，缺少適用于挖掘機(jī)各種工況的液壓元件，制造質(zhì)量不夠穩(wěn)定，配套件也不齊全。 ? ? 隨著液壓技術(shù)的應(yīng)用，1951年，法國Poclain（波克蘭）公司推出世界第一臺全液壓挖掘機(jī)。波克蘭公司創(chuàng)始人——喬治巴塔伊（GeorgesBataille）生于1879年，他于1927年，和工程師安東尼萊杰合伙成立公司，主要業(yè)務(wù)為修理農(nóng)用機(jī)械，1930年公司改名為波克蘭制造公司。波克蘭從1948年開始制造小型輪式挖掘機(jī)，員工數(shù)量增至120人。 ? ? 1951年，法國Poclain（波克蘭）公司推出世界第一臺全液壓正鏟挖掘機(jī)。 ? ? 1951年10月，波克蘭研制第一臺正鏟液壓挖掘機(jī)，它采用道奇4x4改裝的輪式底盤，前部為汽車駕駛室，后部為液壓挖掘機(jī)。由控制臺、液壓臂、鏟斗等組成的上車體，圍繞底盤后軸上方的立柱旋轉(zhuǎn)，正方形鏟斗容積約1立方米。 ? ? 1953年德國利勃海爾生產(chǎn)世界上第一臺全回轉(zhuǎn)液壓挖掘機(jī)。 ?

12-07 

“十三五”開局之年基建投資規(guī)劃洶涌下半年3454億投資目標(biāo)助力工程機(jī)械轉(zhuǎn)暖

2016年已然過去一半多，作為“十三五”開局之年，今年上半年基建投資規(guī)劃洶涌來襲，“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶、京津冀三大戰(zhàn)略穩(wěn)步推進(jìn)，鐵路、公路、水路、軌道交通、機(jī)場等投資規(guī)劃出臺，交通三年計劃也在上半年下發(fā)，為工程機(jī)械提供了發(fā)揮獨特實力的舞臺。 2016下半年鐵路基建將投資3454億元近日中國鐵路總公司披露今年上半年的審計報告。審計報告顯示，今年上半年完成運輸收入4163億元，同比下降3%;虧損72億元，相比去年同期的88億元，虧損幅度有所下降。其中，鐵路基建投資完成2646億元，完成全年投資目標(biāo)的43%，這意味著下半年還要完成3454億元的鐵路基建投資。相比去年，今年的鐵路建設(shè)稍顯遲緩，下半年投資任務(wù)壓力大，為完成全年投資目標(biāo)，隨著九月份一些新項目手續(xù)的批復(fù)，近期鐵路基建將掀起投資高潮。鐵路基建投資方面，今年上半年完成基建投資2646億元，相比去年同期的2807億元，同比下降5%。鐵路建設(shè)投資下降并非因為資金原因，實際上，中國鐵路總公司今年上半年賬面貨幣資金2177億元，去年同期僅1863億元。 2016年鐵路建設(shè)計劃任務(wù)是，基建投資計劃規(guī)模為6100億元，固定資產(chǎn)投資8000億元，計劃投產(chǎn)新線3200公里、復(fù)線3800公里、電氣化鐵路5300公里，新開工項目45個。鐵路建設(shè)項目的資金基本上都落實，目前影響鐵路建設(shè)的還是項目前期手續(xù)問題，造成項目開工遲緩。鐵路建設(shè)投資規(guī)模大、上下游產(chǎn)業(yè)鏈長、對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要促進(jìn)作用，還能有效帶動中央資金、地方配套、企業(yè)投資和銀行融資，因此鐵路投資在穩(wěn)定增長中發(fā)揮重要作用。目前，從中央到地方都已對加快鐵路建設(shè)形成共識。上半年鐵路建設(shè)和項目前期工作總體進(jìn)展順利，今年鐵路建設(shè)仍要保持8000億元以上投資規(guī)模，要在促開工、保在建兩頭下功夫，進(jìn)一步增強(qiáng)加快前期工作的緊迫感和責(zé)任感，確保今年9月底前全部批復(fù)45個新開工項目。發(fā)改委：2018年八成主要港口將引入鐵路據(jù)交通部網(wǎng)站28日消息，近日，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家發(fā)展改革委《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實施方案》(簡稱《方案》)。《方案》提出，到2018年全國80%左右的主要港口和大型物流園區(qū)引入鐵路，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長10%以上，鐵路集裝箱裝車比率提高至10%以上，運輸空駛率明顯下降，全社會物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率較2015年降低1個百分點以上。到2020年，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長10%以上，鐵路集裝箱裝車比率提高至15%以上，大宗物資以外的鐵路貨物便捷運輸比率達(dá)到80%，準(zhǔn)時率達(dá)到95%，運輸空駛率大幅下降。全社會物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率較2015年降低2個百分點。《方案》提出，要完善樞紐集疏運系統(tǒng)，盡快打通連接樞紐的“最后一公里”，加快實施鐵路引入重要港口、公路貨站和物流園區(qū)等工程。加快推進(jìn)部分鐵路樞紐貨運外繞線建設(shè)，提高城市中心城區(qū)既有鐵路線路利用水平。其中，交通運輸部、中國鐵路總公司要加快制定港口集疏運鐵路建設(shè)方案，實施大連港(5.990,0.02,0.34%)、天津港(8.670,0.10,1.17%)、青島港、寧波舟山港、廣州港、重慶港、武漢港、南京港(15.140,1.38,10.03%)等港口的集疏運系統(tǒng)建設(shè)項目;推進(jìn)鐵路線路引入內(nèi)陸港、保稅港區(qū)等;建設(shè)武漢港江北鐵路二期，宜昌港紫云姚地方鐵路，荊州港車陽河港區(qū)至焦柳鐵路連接線，長沙港新港鐵路專用線，岳陽港松陽湖鐵路支線，連云港(4.760,0.10,2.15%)港贛榆港區(qū)鐵路專用線，重慶珞璜港進(jìn)港鐵路專用線改擴(kuò)建等。同時，交通物流樞紐周邊道路暢通工程，抓緊實施沿海和長江主要港口集疏運改善方案，實施昆明王家營、東莞石龍等2000個鐵路貨場周邊道路暢通工程和交通組織優(yōu)化方案。

12-07 

國內(nèi)工程機(jī)械行業(yè)市場仍然充滿機(jī)會

近年來，國內(nèi)外市場不斷變化、國內(nèi)市場成本上升、訂單減少且利潤率較低，許多工程機(jī)械企業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型升級的嚴(yán)峻考驗。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，機(jī)械行業(yè)的利潤年增長率從2010年的55.6%降低到2013年的15.6%。　　上半年基建投資規(guī)劃密集出臺，投資利好頻出。對于工程機(jī)械而言，工程機(jī)械企業(yè)靜待利好來襲的同時，更在積極轉(zhuǎn)型，調(diào)模式促升級，以期在后續(xù)的基建熱潮中獲取發(fā)展與生存的空間。　　鐵路方面，“十三五”時期將加快推進(jìn)中西部干線鐵路、高速鐵路、城際鐵路、周邊互聯(lián)互通鐵路境內(nèi)段等重大項目建設(shè)，5年新增鐵路3萬公里、其中高速鐵路1.1萬公里，預(yù)計“十三五”末，全國鐵路營業(yè)總里程達(dá)到15萬公里。　　公路方面，“十三五”時期將重點實施高速公路聯(lián)網(wǎng)暢通工程、國省干線升級改造工程、農(nóng)村公路暢通安全工程，五年新增公路43萬公里、新建改建高速公路通車?yán)锍?萬公里，預(yù)計“十三五”末，全國公路總里程超過500萬公里，其中高速公路總里程達(dá)到15萬公里。　　水運方面，“十三五”時期將加快建設(shè)海洋強(qiáng)國，打造長江黃金水道，推進(jìn)港口轉(zhuǎn)型升級。5年新增沿海港口深水泊位500個，預(yù)計2020年達(dá)到2610個。5年新增和改善航道里程4500公里，規(guī)劃的1.9萬公里內(nèi)河高等級航道基本建成。

12-07 

上半年我國裝備工業(yè)呈現(xiàn)穩(wěn)中有進(jìn)發(fā)展態(tài)勢規(guī)模以上工業(yè)實現(xiàn)穩(wěn)步增長

加快推進(jìn)裝備工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，首先應(yīng)提高自主創(chuàng)新能力;其次要提升智能制造水平;第三，應(yīng)提高國際化發(fā)展水平今年上半年，我國裝備工業(yè)呈現(xiàn)穩(wěn)中有進(jìn)發(fā)展態(tài)勢，其中，規(guī)模以上裝備工業(yè)增加值實現(xiàn)穩(wěn)步增長，船舶工業(yè)實現(xiàn)好轉(zhuǎn)，新能源汽車?yán)^續(xù)保持高速增長。與此同時，也存在著出口交貨值增速持續(xù)下降、市場競爭不斷加劇、投資需求持續(xù)低迷、新興產(chǎn)業(yè)過剩風(fēng)險增加等問題。在此背景下，我國發(fā)展裝備工業(yè)，首先應(yīng)提高自主創(chuàng)新能力，除了要選擇在重點區(qū)域啟動建設(shè)一批裝備制造業(yè)國家創(chuàng)新中心、開展行業(yè)前沿和共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)移擴(kuò)散和首次商業(yè)化應(yīng)用之外，還要組織實施裝備領(lǐng)域科技重大專項及科研或產(chǎn)業(yè)化專項，論證啟動機(jī)器人、3D打印等一批新興成長性產(chǎn)業(yè)扶持專項工程，引導(dǎo)企業(yè)加大研發(fā)投入，突破技術(shù)瓶頸。特別是要加快首臺(套)重大技術(shù)裝備保險補償機(jī)制等創(chuàng)新應(yīng)用政策的制定和推進(jìn)，鼓勵制造企業(yè)與使用部門共同開展研發(fā)，促進(jìn)研發(fā)成果應(yīng)用。其次要提升智能制造水平。一方面加快推進(jìn)智能制造試點示范，推動智能制造在生產(chǎn)工藝過程、企業(yè)管理和服務(wù)、能源管理、物流等方面的廣泛應(yīng)用，加快開發(fā)一批智能裝備和產(chǎn)品，推動智能制造生產(chǎn)模式的集成應(yīng)用。另一方面則加快組織實施智能制造工程，開發(fā)智能產(chǎn)品和自主可控的智能裝置并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，建設(shè)重點領(lǐng)域智能工廠、數(shù)字化車間，建立智能制造標(biāo)準(zhǔn)體系和信息安全保障系統(tǒng)，搭建智能制造網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)平臺。同時結(jié)合"互聯(lián)網(wǎng)+"計劃，加快開展工業(yè)云、互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)與制造裝備融合的集成創(chuàng)新和工程應(yīng)用，搭建合作平臺，加速制造業(yè)智能化、服務(wù)化轉(zhuǎn)型。第三，應(yīng)提高國際化發(fā)展水平。不但要加強(qiáng)對國際裝備制造業(yè)前沿技術(shù)、國際科技合作項目的跟蹤，鼓勵裝備制造業(yè)創(chuàng)新中心試點對境外創(chuàng)新資源的并購，與國際同行開展實質(zhì)性研發(fā)與創(chuàng)新合作;還要加快落實國務(wù)院《關(guān)于推進(jìn)國際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見》，加強(qiáng)國家裝備制造業(yè)創(chuàng)新中心與國外企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、國際組織在低碳制造標(biāo)準(zhǔn)制定、知識產(chǎn)權(quán)等方面廣泛開展國際技術(shù)交流與經(jīng)濟(jì)合作。特別是要支持引導(dǎo)國內(nèi)優(yōu)勢裝備企業(yè)以“一帶一路”沿線國家和地區(qū)為重點，推進(jìn)軌道交通裝備、電力裝備、石化冶金設(shè)備、汽車、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、航空裝備、船舶和海洋工程裝備等領(lǐng)域開展項目合作、海外并購、設(shè)立境外研發(fā)中心和經(jīng)貿(mào)區(qū)建設(shè)，繼續(xù)推動裝備制造業(yè)“走出去”。